5月22日，《关中城市群核心区城市轨道交通线网规划环境影响评价第二次信息公告》发布，相较于一次公示，环评二次公告透露了规划方案的更多信息。

关中城市群核心区城市轨道交通线网规划方案由24条轨道交通线路组成，其主体网络形态呈棋盘+环+放射结构，线路总长度1155km。

目前，西安市轨道交通已批复线路共计12条，线路总长度422km。

目前正在运营的线路共计8条，总长度为279km，分别为1号线（一、二期）、2号线（一期）、3号线（一期）、4号线、5号线、6号线、9号线和14号线（含机场城际段）。

现状在建线路共计6条，总长度为143km，分别为1号线（三期）、2号线（二期）、8号线、10号线（一期）、15号线（一期）、16号线（一期），正在建设的线路截至2025年将全部建成运营。

关中城市群核心区城市轨道交通运营及在建线路总长度已达422km。

本次规划新增线路12条，长度733km，包括8条快线，分别为7号线、11号线、12号线及其支线、13号线、17号线、20号线、21号线、24号线，规模总计438km；4条普线，分别为18号线、19号线、22号线、23号线，规模总计295km。

本次规划新增35座车辆基地（包括11处车辆段和28处停车场，其中共用场段4处）、10座主变电所。

规划方案建设时序分为三个层次：

到2025年，基本完成规划骨架网络的建设，将建成1-6号线、8-10号线、14-16号线。

到2035年，目标是完备线网结构并辐射到西咸、咸阳以及主要的副中心、新城、组团，支撑“一轴两翼，多心带动”的城市发展格局的形成，并加密中心城区规划骨架网络，辐射近期亟待发展的功能区域或组团。

2035年-远景年形成“内通外联”的城市轨道交通网络体系。

在这份轨道交通线网规划中，我们看到了快线与普线结合的12条新增线路，未来将持续织密西安轨道交通线网。

而目前已通车的8条地铁线路均为普线，那么新增的8条快线又是出于何种考虑呢？

首先，我们要清楚地铁普线和快线的区别。

根据住房和城乡建设部办公厅关于国家标准《地铁设计标准（征求意见稿）》公开征求意见的通知显示：

地铁快线车厢站席密度宜按每平方米4人计算设计载客量。

地铁快线远期系统设计能力应满足行车密度不小于24对/h的要求；采用快慢车行车组织模式的地铁快线，系统设计能力应满足行车密度不小于20对/h的要求。

具体来看，所谓地铁普线，就是市民熟悉的地铁1号线、2号线、3号线等线路。

从功能上看，普线尽可能覆盖城市主要功能区，满足中心城区及城市副中心内部快速出行需求，满足多样化出行需求，提供大运量、高密度、公交化服务，提高城市公共交通服务水平。

而快线站间距大，满足中心城区和城市副中心与新区新城，甚至是跨界城市组团之间点对点快速出行需求。将采用大站快车的方式，提供大容量、快速、公交化服务。

同时考虑到各区域之间的距离，该规划中的快线并不只是地铁快线，还将包括市域（郊）铁路、城际铁路等多种轨道交通。

实际上，规划中也表明了，随着城市群和都市圈的发展，城市出行范围不断扩大，依赖单一制式交通方式难以满足大尺度空间内多种类型的出行需求。

早在2016年，就发布了《关中城市群都市区城市轨道交通线网规划（2016版）》。

《关中城市群都市区城市轨道交通线网规划（2016版）》

本次规划在《关中城市群都市区城市轨道交通线网规划（2016版）》的基础上，按照“四网融合”的要求，编制《关中城市群核心区城市轨道交通线网规划》。

“四网融合”即高速铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通“四网融合”。

这些年，面对西安不断扩大的城市面积和都市圈、城市群战略需求，提高各区域之间的通行效率变得至关重要。

因此，西安迫切需要在实现轨道网络基本覆盖服务的基础上，进行从普线地铁到快线轨道交通的思路转变，提升网络运行“速度”。

快线能串联多个城市组团或区域交通枢纽，提供快速出行服务，拉近彼此距离，使得西安主城区的辐射带动能力最大化。

虽然本次规划中未公布线路规划图及线路走向，但规划中所透露的只鳞片甲已经透露出规划的雄心。

本次规划通过构建网络化集约、便捷高效的城市轨道交通服务体系布局，覆盖西安市、咸阳市（渭城区、秦都区、兴平市、泾阳县、三原县）、西咸新区及渭南市富平县。

将实现连接三市一区，辐射周边城市组团，增强了核心区经济社会凝聚力，同时保障核心区内各职能板块之间的快捷通达联系，实现西安市中心城区半小时通达圈，都市区1小时通勤圈，发挥城市轨道交通在核心区公共交通的骨干作用。

而有关线网规划高架线敷设方式中，就透露了诸多线路的部分路段走向，如：9号线支线将连通临潼至航空基地，17号线将从机场过阎良航空基地及富平南站最终到达至富平县城，21号线将有港务区至高陵段，24号线则从渭河直达泾阳县城等。

而快线的具体形式，近期也有部分消息透露。

5月26日，《机场至富平市域（郊）铁路工程招标代理服务项目招标公告》发布，该线路将起自西安咸阳国际机场东航站楼GTC，止于富平县怀德大街，沿线串联了西咸新区、西安市、渭南市富平县等渭北多个组团。

线路正线全长71.63km，全线设车站14座，其中地下站2座，高架站11座，预留高架站1座，设车辆段1处，停车场1处，新建主变电站3座。

而在西安市轨道交通集团有限公司和渭南市发改委回复网友时，均称呼该线路为17号线（机场至富平市域(郊)铁路）。

17号线网络曝光过程稿

具体线路以官方为准

更早之前，《渭南市国土空间规划（2021-2035年）》 中也明确了，地铁17号线会形成主线与支线，一条北上连接富平，一条延伸线东进连接渭南主城区。

目前，渭南市相关部门正在争取西安地铁17号线延伸线能早日落户到渭南市，满足西安渭南1小时内通勤需求。

17号线支线网络曝光过程稿

具体线路以官方为准

显然，西安地铁快线部分线路将以市域（郊）铁路的形式出现，当然17号线亦有说法是，替代了原阎良至机场城际铁路，这也意味着，该线路或将以城际铁路的时速来建设运行。

本次规划中透露的信息不小，只是缺少具体线路图、走向以及线路究竟将采用何种轨道交通形式，但依旧告知大众如：10号线将有支线，并且全线采用高架线。而新建线路中换乘站最多是7号线，该线路全线地下敷设，包括25座车站，其中21座是换乘站。

预计在不久后，新版本的《关中城市群核心区城市轨道交通线网规划》的详细线路示意图也将公布，届时，我们也将持续关注，并为大家分析解读。

来源：三秦网、荣耀西安网、西咸范儿